1000마력 McLaren P1 GTR 디자인 컨셉 프리미어

1000마력 McLaren P1 GTR 디자인 컨셉 프리미어콩쿠르 델레강스모든 이미지 제공: McLaren

McLaren F1 GTR이 출시된 지 20년 후, 캘리포니아에서 열린 페블 비치 콩쿠르 델레강스 행사에서 커버는 McLaren P1 GTR 디자인 컨셉에서 벗어났습니다. P1 로드카를 기반으로 하는 트랙 중심의 GTR 모델은 공기역학적으로 효율적인 '수축 포장' 차체 형태를 더욱 최적화하여 최대 성능, 우수한 핸들링 특성 및 트랙에서의 최적의 운전자 참여를 제공합니다. 많은 변화가 이루어졌고 자동차는 처음부터 완전히 재설계되었습니다. 우선,이제 모터스포츠 기반의 1000마력 3.8리터 트윈터보 V8 엔진과 경량 전기 모터로 구동됩니다.영국의 워킹 본사에서 McLaren 특수 작전팀이 현장에서 제작했습니다.

mclaren P1 GTR 디자인 컨셉의 전면 트랙은 80mm 증가했으며 더욱 공격적인 GT 스타일 전면 스플리터와 결합되었습니다. 다시 프로파일링된 저온 라디에이터 덕트는 공격적으로 벌어진 앞바퀴 아치의 앞쪽 가장자리로 원활하게 흐르고, 활성 공기역학적 플랩은 앞바퀴 앞 바닥의 McLaren P1에서 유지됩니다. 차체는 앞바퀴 뒤에 있는 탄소 섬유 모노 케이지 섀시 주위에 '수축 포장'되어 있으며 바퀴 주위에서 공기가 잘 흐르도록 설계되었습니다. 추가 공기 역학적 블레이드는 휠 아치 뒤에 위치하여 앞 타이어의 공기를 청소합니다. 이 에어로 장치는 탄소 섬유 차체의 측면을 따라 2면체 도어의 하단 가장자리를 따라 후면의 추가 측면 패널로 원활하게 흐르며, 이는 추가 공기를 고온 라디에이터로 유입하고 후면 바닥의 공기 역학적 성능을 향상시킵니다.

McLaren P1 GTR 디자인 컨셉의 프로필은 고정된 지상고를 갖춘 경주용 서스펜션으로 낮아져 드라마틱하게 유지됩니다.일반 승용차보다 낮습니다. 90년대 초반 오리지널 McLaren F1 디자인의 영향을 받은 스노클 공기 흡입구는 탄소 섬유 모노 케이지 섀시의 루프 구조 내에 여전히 존재합니다. 윙 미러는 A 필러로 재배치되어 운전자의 시선에 더 가깝게 배치되고 공기 역학적 항력을 줄였습니다.

후면에는 차체 후면 주위로 확장된 탄소 섬유 파일론에 대형 트윈 요소 날개가 장착되어 있습니다. 이 고정 높이 윙에는 유압식으로 작동되는 항력 감소 시스템(DRS)이 장착되어 가속 성능을 높이고, 앞바퀴 앞에 위치한 액티브 공기역학적 플랩과 함께 작동하여 로드카에 비해 더 높은 수준의 다운포스를 제공하도록 연마되었습니다. 차량의 차체는 대형 리어 윙 아래의 공기 역학적 효율성을 향상시키기 위해 재설계되었으며 리어 윙에 영향을 주지 않고 퀵 릴리스 시스템을 통합했습니다.

도로에서 합법적인 McLaren P1은 차체 내부에 리어 윙을 수납합니다.그러나 높이가 고정된 윙을 사용하므로 피스톤이나 움직이는 기계 부품이 없으므로 엔진 베이 뒤에 있는 P1 GTR 디자인 컨셉의 차체는 이제 매끄럽고 흐르는 표면이 되어 날개 아래와 차량 후면 위로 깨끗한 공기를 공급합니다.

리어 윙 아래 중앙에 배기 장치가 노출되어 있습니다. 이는 한정판 하이퍼카 전용으로 개발된 완전히 새로운 디자인입니다. 인코넬과 티타늄 합금으로 제작된 이 시스템은 고출력 트윈 터보 파워 유닛의 청각 특성을 극대화하여 사운드를 유지하고 더욱 증폭시킵니다. 배기 디자인도 변경되어 이제 단일 출구 배기 대신 직선 컷 트윈 파이프 설정이 사용됩니다.

P1 GTR과 함께 McLaren F1 GTR

P1 로드카 및 650s 개발에 관해 McLaren 디자인 책임자인 로버트 멜빌(Robert Melville)과의 인터뷰를 읽으려면 여기를 참조하세요.