의견

자동차 산업의 철강 탄소 배출량은 극도로 높습니다. 우리는 그 양이 호주 전체의 탄소 배출량과 맞먹는다고 추정합니다. 평균적으로 강철은 자동차 배출가스의 30~40%를 차지합니다. 배터리 전기차로 전환되면서 자동차 배기가스에서 철강이 차지하는 비중이 높아지고 있다. McKinsey 분석에 따르면 2040년까지 재료는 자동차 수명 주기 배출량의 60%를 차지할 것으로 예상됩니다.

전 세계 조강 생산량의 60%를 차지하는 동아시아에서는 CBAM의 영향이 특히 두드러질 것입니다. 분석가들은 중국의 철강 수출에 대한 CBAM 관련 관세가 미화 3억 5천만 달러에 달할 수 있고, 한국의 철강 수출에 대한 관세는 거의 미화 2억 달러에 달할 수 있다고 예측했습니다.

앞으로 자동차 제조업체와 기타 다운스트림 생산업체는 높은 관세를 피하기 위해 탄소 집약도가 낮은 철강 공급업체를 찾을 가능성이 높습니다.

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그러나 자동차 제조사들은 철강에서 배출되는 배출량을 줄이기 위한 가장 기본적인 조치인 공개조차 아직 취하지 않았습니다. 16개 주요 자동차 제조업체를 대상으로 한 최근 연구에서 철강과 관련된 배출량을 발표한 회사는 단 하나도 없었습니다. 또한, 우리 연구에 포함된 어떤 자동차 제조업체도 철강 탈탄소화에 대한 뚜렷한 목표를 설정하지 않았습니다.

경우에 따라 자동차 제조사와 철강 제조사가 저탄소 철강 파트너십을 구축했지만 이러한 프로젝트의 효과는 제한적이었습니다. 현재까지 이러한 파트너십은 규모가 매우 작거나 아직 개발 단계에 있습니다.

일본에서는 토요타와 닛산이 일부 차량에 저탄소강을 사용한다고 주장하거나 계획하고 있지만 그 범위가 너무 작아 자동차 제조사의 철강 배출량에 거의 영향을 미치지 않습니다.

기후 관점에서 철강으로 인한 배출량을 줄이는 필요성이 시급합니다. 철강 산업은 현재 전 세계 이산화탄소 배출량의 11%를 차지하고 있으며 독성 대기 오염의 중요한 원인입니다. 글로벌 기후 약속에 맞춰 자동차 제조업체는 2030년까지 철강에서 발생하는 배출량을 절반 이상 줄여야 한다고 추정합니다.

철강 배출량을 줄이는 것은 어려운 작업이지만 자동차 제조업체는 이 방향으로 작업하기 위해 일련의 명확한 조치를 취할 수 있습니다.

첫째, 자동차 제조사는 철강 관련 배출량을 공개해야 합니다. 다음으로, 저탄소강 조달에 대한 공개 공약을 발표해야 합니다. 명확한 목표는 철강 제조업체에 탈탄소화 필요성에 대한 강력한 신호를 보낼 것입니다.

마지막으로, 자동차 제조업체는 철강 사용 감소와 저탄소 철강의 전면 채택을 통해 공급망 전체에서 탄소 배출 제로를 목표로 해야 합니다.

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중국 최대 규모의 전기차 출하량이 상하이항에서 출발했다.

이들 자동차 제조업체는 다시 한 번 경쟁에서 뒤처지기 전에 전기화 로드맵과 함께 지금 야심찬 철강 탈탄소화 목표를 제시하는 것이 현명할 것입니다.

Wenjie Liu는 그린피스 동아시아의 수석 분석가입니다. 그녀는 도쿄에 거주하고 있습니다